Cockpit Vorher - Nachher

Neue Tanks ca. 27/28 L

Fertig verspachteltes Tankmodell zum Laminieren. Da jedes Herumdoktern an den jetzigen Tanks wie ich denke pure Zeitverschwendung ist und letztlich keine befriedigende Lösung erreicht wird, werden die Tanks von mir nach bewährter Methode in CFK hergestellt. Die Einfüll- und Verbindungsrohre werden aus Alu sein (30x100mm + 60x100mm) und einlaminiert.

Komplett abgeklebt

Kartsitz

Nachdem ich heute erstmals die originalen GFK-Schalen von Peter gesehen habe, möchte ich auch etwas Ähnliches probieren. Dazu habe ich die viel zu breiten Kartsitze auf die passende Breite geschnitten, die genaue Anpassung erfolgt am Platz, sowie die Herstellung der Unterkonstruktion.

FK9 im Hangar

Nach mehreren Monaten in meiner Garage steht sie endlich wieder mit Flügeln da - sicher sind noch einige Dinge zu erledigen, aber ich denke beim nächsten Mal kann ich mit ihr schon auf dem Platz rollen.

Probiere neuen Farbton aus für evtl. Neubespannung. Die alte Scheibe wieder eingesetzt bis die neue aus Makrolon da ist.

Cockpit mit neuem Mitteltunnel. Die Seiten- und Rückwand vorne möchte ich mit hitzefestem Dämmaterial und einem leichten Plattenmaterial verkleiden.

Kein Glück mit Plexiglas

Gestern wollte wir zu zweit die neue (Nr. 2) Frontscheibe einbauen - wieder gerissen! Vorsorglich hatte ich schon eine dritte Scheibe bestellt, die am Freitag angekommen war, ausgepackt und dann das: Loch in der Scheibe durch (unbemerkten) Transportschaden! Ich habe wirklich kein Glück mit dem Zeug, ich werde wohl erstmal frustriert die alte Scheibe wieder provisorisch einbauen bis die neue kommt.

Auf dem Weg nach EDNH Bad Wörishofen

Umzug am 28.5.

Die restlichen Arbeiten sind jetzt überschaubar und der geplante Umzug zum Flugplatz soll am 28.5. im Laufe des Nachmittags erfolgen. Interessierte und freiwillige Helfer sind gerne willkommen, nach dem "Rollout" gibt's leckeren Kaffee und Kuchen am Platz. Ich poste an dieser Stelle meine Ankunftszeit in EDNH.

Blechteile Mittelkonsole

Mittelkonsole und Seitenteile für Kabelkanal vorne bereit für Grundierung. Hat doch 1 Tag gedauert, fehlt hinten noch der Kabelschacht und Sichtöffnung für Benzinleitung.

Mittelkonsole

Neue Mittelkonsole (Deckplatte 2mm Alu von Schaeffer, Seiten 0,8mm Alu) muss unten noch um die Bremsanlage passig ausgeschnitten werden.

GFK

Dies dürfte alle Fragen im Zusammenhang mit GFK beantworten: http://download.r-g.de/handbuch_edition_06_09.pdf

Tankstutzen

Alle von mir bestellen Schläuche (50-60mm) wollen einfach nicht auf dem viel zu niedrigen originalen Schraubdeckel halten. Zwar hielt der alte Schlauch (da fast komplett verhärtet) bisher durch mechanischen Druck von oben, aber ich gehe auf Nummer sicher und habe den Stutzen mit 2 Lagen Gewebe laminiert (Papprolle mit 60mm Durchm. als Form). Sobald die FK9 aus der Garage ist geht es an die neuen GFK-Tanks, bis dahin wird diese Lösung reichen müssen. Auf ein ordentliches Finish verzichte ich deshalb gerne, nach dem Trocknen kurz Anschleifen und das wars. Ich habe bereits grobe Schablonen aus Styropor angefertigt.

Elektrik

Altes Schraub-Terminal für + und -

Rückseite der automatischen Sicherungsschalter, Verbindungen mit massivem Kupferdraht.

Neues Schraub-Terminal aus dem Bootsbau (SVB) mit ordentlichem Deckel, gut sichtbare Trennung der beiden Pole.

 

Zum ersten Mal seit langem habe ich das elektrische Bordnetz an die neue GEL-Batterie (14Ah) angeschlossen. Alle elektrischen Fuktionen O.K. Da ich die Benzinleitungen gerade neu verlegt und noch nicht fertig geworden bin, habe ich nur den Starter getestet - das MGL-Instrument zeigt bereits einen Öldruck vom neuen Geber an.

Kühlerproblem

Der Drucktest mit 1,1 bar hat eine kleine Undichtigkeit am unteren Kühleranschluss offenbart. DAmit hat sich die Anschaffung schon gelohnt. Solche Undichtigkeiten treten oft nicht beim Flug auf (wegen der Materialausdehnung), sondern eben erst wenn das Flugzeug steht tropft es vor sich hin.
Ich bin aber trotzdem nicht zufrieden und werde mich in der kommenden Woche nochmal dem Thema widmen. Fa. Funk hat für die Abzweigung zur Kabinenheizung 2 T-Stücke Marke Eigenbau aus handelsüblichen Kupferrohren verwendet. Diese haben den für Kupferrohre üblichen Durchmesser von 28mm sowie 13mm für den Zusatzkühler.
Grundsätzlich könnte man entweder die ganzen Kühleranschlüsse per Reduzierstück auf 28mm erweitern oder die Rohre auf 25mm verkleinern. Notfalls muß der Kühlergeber und die Heizung vorerst entfernt werden bis eine ordentliche Lösung gefunden ist.

Nicht optimal: Der 28mm Schlauch sitzt an einem 25mm-Anschluss (hält aber hier unter Druck dicht). Die von mir bestellten Federbandschellen sind fast alle eine Nummer zu klein, neue sind bestellt. Die teuren Silikonschläuche von Samco sind ihr Geld Wert, gerade bei Biegungen lassen sie sich problemlos ohne Knick verlegen.

Das Zwischenstück vom Kühlergeber hat auch 28mm.

Tankdeckel

Die vom Benzin eingeweichte Ceconite-Bespannung mit GFK verstärkt.

Fertig vernietet und vorgeschliffen, beim Schleifen mit der Maschine leider ein neues Loch fabriziert.

Neuer Tankdeckel von Usher aus Alu. Wegen der identischen Innenmaße mußte Material von der Deckplatte abgeschnitten werden. Jetzt sieht das endlich aus wie ein richtiger Tankdeckel. Deckel wird vernietet und lackiert, die ganze Aktion hat leider mit Unterbrechungen fast 2h gedauert.

Tankherstellung

Hier mal endlich eine verständliche Anleitung für GFK-Tanks:
 http://www.swiss-composite.ch/pdf/A-GFK-Benzintank.pdf

Gasdruckfedern

Nachdem mir Peter freundlicherweise ein Foto seiner Tür gemailt hat, habe ich meine Montagepunkte seinen angepasst und die Türen neu schweissen lassen. Wie zu vermuten (ich kann mich an meine umfangreichen Praxistests mit der Zugwaage erinnern) benötigt der von Peter gewählte Punkt im obersten Eck der Tür deutlich mehr Hubkraft, geschätzte 100% als vorher. Ich habe kurzerhand bei Febrotec Art.Nr. 0GS-V06MAW0400 bestellt. Diese sind kaum teurer und können von 50-400N variabel eingestellt werden, also optimal zum Probieren. Der Nachteil bei meiner Montage war eindeutig die erhöhte Verletzungsgefahr, da in etwa auf Kopfhöhe. Eine Polsterung wäre nötig gewesen. Der neue Punkt ist ganz unten, ebenso wirken im geschlossenen Zustand keine Kräfte nach außen und somit kann die Tür praktisch kaum von selbst aufspringen. Man könnte die Feder auch so einstellen, dass sie die Tür nur in der Position hält, aber nicht selbstätig nach oben drückt.

Arbeiten mit Plexiglas

In den letzten Monaten hatte ich mit keinem Material so viele Anlaufprobleme wie mit Plexiglas. Nach der zerstörten Frontscheibe (mittlerweile ist die neue perfekt eingebaut)  sind mir beide Türscheiben gesprungen, die eine war makellos, nur beim provisorischen Einbau hatte ich einen Cleco übersehen und beim Öffnen der Türe die Kante abgebrochen. Die andere Scheibe hatte einige Risse beim Bohren bekommen.
Ich habe noch einen Satz Ersatztüren vom Vorhalter bekommen, mit denen ich problemlos fliegen kann.
Die Aktion mit der Frontscheibe war kostspielig, statt für €35,- (online bei evonik) habe ich bei einem großen Händler in München €70,- bezahlen müssen...

Terminplan 19.5.2011

Terminplan bis zum geplanten Transport nach EDNH am 22.5.2011, späteste Abfahrt München 14 Uhr (1,5h)
Noch 69h!

***1) 100% Neue Frontscheibe zuschneiden + mit Clecoes fixieren, 3h, 19.5.
***2) 50% Neue Türscheiben vorbereiten 1h, 19.5.
Total 4h
***3) 50% Restlackierung vorbereiten, 1h, 19.5.
Total 5h

***4) 80% erl. Neue Benzinleitungen und Schellen, 2h, 20.5.
***5) 80% Elektrik fertigstellen: 0% Zuleitung beide Steuerknüppel, 2h, 20.5.
***6) 0% Solarpanel+Regler einbauen, Verbraucher neu verdrahten 1h, 20.5.
*7) 10% Motorsensoren fertig verdrahten 1h, 20.5.
***8) 30% Kühlerleitungen erneuern 2h, 20.5.
Total 7h


***9) 0% Lackierung Türen und sonstiges, Türscheiben+Frontscheibe vernieten 2h, 21.5.
*7) 0% Wartungsklappe einbauen, 2h, 21.5.
***8) 0% Neue Kartsitze einbauen 2h, 21.5.
***9) 15% Mittelkonsole herstellen aus Alublech 2h, 21.5.
***10) 0% Motorlauf, 1h, 21.5./22.5.
*11) 10% Innenverkleidung soweit es geht 3h, 21.5./22.5.

Total 12h
*** Muß unbedingt in meiner Werkstatt fertig werden
* Sollte noch fertig werden, notfalls auch im Hangar möglich

Kühler-Formschläuche von Samco

Heute weitere Kühlerformschläuche in 45/90/135° in 25mm bei ISA Racing bestellt, sollen hoffentlich morgen kommen. Mit diesen kann ich eine perfekte Verlegung gewährleisten, alles andere ist nicht wirklich optimal.

GFK Tank 19.5.2011

Der GFK-Tank aus einem Stück soll gleichzeitig als Gepäckablage fungieren. Die Mulde in der Mitte ist für meinen Pilotenkoffer ausgespart. Die beiden Steuerseile sollen durch ein ausgespartes Rohr durchgeführt werden. Der Tank soll 4h Flug ermöglichen, also ca. 60L beinhalten wie bei der Mk4.

Kartsitz

Viel zu spät kam ich auf die Idee, einen günstigen Kartsitz zu verbauen statt der jetzigen 2 Sitzplatten, €60,- bei ebay. Müssen evtl. in der Breite angepasst werden.

Gocycle + Federbandschellen

Mein faltbares Transportmittel, E-Bike von Gocycle, 17kg

Jetzt meckert keiner mehr über meine Schlauchverbindungen, Federbandschellen in allen Größen von Silent Hektik. Zange habe ich von Conrad. Leider sind fast alle eine Nummer zu klein, da dievon mir geschätzte Wandstärke der Schläuche noch 1-2mm dicker waren.

GFK Laminieren

So wie es aussieht werde ich mich jetzt in die GFK-Materie vertiefen. Hilfreich sind die Videos von htmldesign9000 auf youtube sowie die Firma http://www.r-g.de. Dort gibt es alles was man benötigt. Neben dem Tank möchte ich noch eine für meine Pilotentasche passende GFK-Kofferraummulde herstellen, die mittig in das Ablagefach hinten integriert werden soll. In eine Vertiefung kann man schnell mal kleine Dinge verstauen ohne Angst haben zu müssen, dass es einem gleich nach hinten fliegt.

Frontscheibe 1. Teil

Die Löcher lassen sich mit dem Brett darunter schonend bohren ohne Risse

3h Arbeit dahin - beim Versuch des Umbiegens kracht es.

Die heile andere Seite konnte ich wenigstens zum Üben montieren. Mit elektronischem Heißluftfön auf 170 Grad an der Ecke erwärmen, draufhalten und die Scheibe nach hinten ziehen bis sie nachgibt, perfekt.

So hätte es aussehen können, heute gleich zu Plexiglas Weiss Material besorgen.

Perfekte Rundung

Plexiglas

Mit diesen Werkzeugen lässt sich diese Plexiglasplatte (1,5mm) sicher und zügig bearbeiten. Je nach Können kann man entweder mit der Trennscheibe direkt auf der Linie schneiden oder grob vorschneiden und dann mit dem zylindrischen Schleifer herantasten. Die Kanten werden schon rund damit.

Kleiner Test zwischendurch mit einer Niete.

Neue Stromverteilung

Bei den Kollegen vom Bootsbau gibt es zum Teil praktische aber sauteures Zubehör (SVB), so diese beiden Stromterminals, die ich als zentrale Anschlußpunkte für die Stromversorgung vom Cockpit verwenden möchte. In dem einen Gehäuse lassen sich sicher getrennt + und - unterbringen. Die gelbe Dose beinhaltet eine praktische Isolierflüssigkeit, mit der blanke Stellen (Schraubenköpfe, Drahtreste) sicher lackartig elektrisch isoliert werden können. Die Batterie ist für meine kleine Zusatzstromversorgung per Solarpanel. 

Plexiglas schneiden

Erste Versuche mit Plexiglas - das dünne Material ist ganz schnell eingerissen, selbst das Bohren von Löchern ist heikel.

Facet Benzinpumpe 40105

Neue Einbaulage genau nach Facet-Vorgabe.

Geberhalterung

Neuer Terminplan

Nachdem bereits auf ulforum.de (http://www.ulforum.de/ultraleicht/forum/2_technik-und-flugzeuge/1362_fk9-mk2-classic-umbau-blog/seite-1.html) Zweifel an der Durchführung meines Terminplans geäußert wurden, hier mein aktueller Arbeitsstand. Die noch offenen Arbeiten lassen sich im Grunde alle im warmen Hangar durchführen, also notfalls geht es auch in EDNH vor Ort. Ich habe nicht vor, gleich am Tag der Ankunft abzuheben, vorher mache ich sicher umfangreiche Bodenerprobung und eine volle Belastung des 912er. Ich gehe also vor wie bei der Flugzeugerprobung eines Neubaus.

 1) 80% erl. Einbau der Tanks inkl. neuer Benzinleitungen, neue Benzinpumpe auf Schwingungsdämpfern und Rückschlagventil, 2h
 2) 80% Externe Verkabelung fertigstellen: 0% Zuleitung beide Steuerknüppel, 100% erl.
 4) 30% Kühlerleitungen optimieren, Kühlertemp.geber einbauen, 4h
 5) 90% Ölwechsel, neuen Öltemp.geber einbauen, Motorlauf, 1h
 6) 0% Neue Frontscheibe sowie Türscheiben einbauen, 6h
 7) 100% Oberteil Cowling teillackieren in rot, 0% Restlackierungen 2h
 8) 0% Wartungsklappe einbauen, 2h
 9) 25% Neue Sitze vom Sattler einbauen, 2h (Sitzbezug wird wohl nicht fertig, ich werde mal probehalber einen Kartsitz einbauen, sollen sehr bequem sein).

Neuer GFK-Tank

Meine erste Idee für den neuen Tank - wer im Münchener mich hierbei unterstützen könnte (gerne gegen Unkostenbeitrag und Pauschale), bitte melden! Die Konstruktion soll nach diesem Prinzip erfolgen: http://www.pik-26.de/Bautagebuch_august_2007.html

Einfüllschlauch

Neue Einfüllschläuche von schlauchprofi.de für den Tank zur Auswahl, zwei weitere kommen noch von Fa. Kurt Freytag.

Problem mit VDO Druckgeber

Work in progress: Ich habe statt des alten Manometers einen Druckgeber installiert (max. 5bar). Leider erweist sich die Kalibrierung als sehr fummelig, die Werte springen häufig zwischen 0,1 und 0,3 Bar. Ich weiss noch nicht woran es liegt, ob am Anschluss oder falschen Druckgeber. Die übrigen Kabel stammen von den EGT/CHT-Gebern, ich warte noch auf hitzefeste Kabel von Conrad um diese verlängern zu können.

Tanksystem 3

Von Benzin zerfressene Bespannung am Einfüllstutzen

Tanksystem 2

Die 16 Jahre alten Tanks machen mir fast einen Strich durch die Rechnung. Das Material der Chemikalien-Tanks ist unkaputtbar, aber die Anschlüsse und Dichtungen sind kaum noch zu gebrauchen. Sehr unattraktiv verschmiert mit Hylomar, aber hält.

Auch hier bisher dicht gehalten mit selbst gebasteler Dichtung aus Gummi, eigentlich nicht benzinfest aber bisher hält es zusammen mit Hylomar. Sobald was tropft kommt Viton zum Einsatz.

Ausgerechnet beim Endspurt machen mir diese Anschlüsse zu schaffen - 2mal habe ich bereits meine halbe Garage mit SuperPlus geflutet, nachdem sich die alte Gummidichtung verabschiedet hatte (bedingt durch die Umbauerei und damit verbundene Belastung). Dabei habe ich gleich den Rumpfboden sorgfältig reinigen können. In aller Eile habe ich dann aus einer Gummimatte 2 Dichtungen geschnitten und sorgfältig durchbohrt - seit einer Woche tropft nichts mehr raus, das Hylomar dient eher als optische Beruhigung als das es wirklich was nützt. Wenn es wieder mal tropfen sollte setze ich neue Dichtungen aus Viton ein.

Wird noch zulaminiert, hier mein Hauptproblem wenn ich volltanke.