Bremsen und Tankgeber O.K.

Ich habe einen elektronischen Bremsflüssigkeitstester besorgt und er zeigt wie erwartet vollen Ausschlag (>4% Wasser). Das Wechseln der Bremsflüssigkeit ging reibungslos mit dem Mityvac. Jetzt lässt sich der Hebel nicht mehr bis zum Anschlag ziehen, Bremsen scheinen wieder zu gehen.

War etwas Fummelei (das Loch war zu klein) aber jetzt ist der Geber endlich korrekt eingebaut und der Tank lässt sich bis zum Rand auffüllen. Provisorisch am MGL Benzincomputer FF1 angeschlossen - nach Anpassung des K-factors für die 1mm-Düse auf 17.000 zeigt der Benzinfluß ziemlich genau an, die zeitaufwendige Kalibrierung der Tankanzeige folgt. Ich hatte erst Bedenken wegen der Reduzierung der Düse vom Benzinflußgeber auf 1mm. Im Stand laufen hier mit Hilfe der Facetpumpe knapp über 20 l/h durch. Laut Spezifikation können max. 30 l/h durchlaufen, ich denke das ist für den 912UL ausreichend. Die Einbaueinleitung empfiehlt eigentlich die 2mm-Düse mit max. 60 l/h. Bei den ersten Starts unter Volllast am 13.5.12 waren keine Leistungseinbußen bemerkbar.

Alutanks befüllt

Die Ursache für den undichten Tankgeber ist zu 99% gefunden: Es wurde ein falscher Montagesatz geliefert. Mein Tankbauer konnte es nicht wissen und hat den falschen montiert. Am Wochenende wird der Geber nochmal komplett zerlegt und neu montiert. Hoffentlich sind die Bohrlöcher die gleichen.

Trotz fehlendem Mittelschlauch wie bei den alten Tanks geht das Betanken recht schnell.

Bis auf den VDO-Geber endlich alles dicht!

EDNH-EDNA

Auf dem Weg zum neuen Hangarplatz in Ampfing. Diesmal ist der Start sauber geglückt - nach dem guten Tipp von Peter habe ich am Anfang der Bahn nicht ganz Vollgas gegeben um Hüpfer zu vermeiden. Die Landung war wie bisher wieder problemlos. Zum ersten Mal auch das Lightspeed Headset mit Bluetooth-Verbindung zum Iphone getestet - funktioniert einwandfrei.

Ich hatte für den Flug ca. 1h errechnet, ich hatte beim Start ca. 25L im Tank für die 150km lange Strecke nach Ampfing. Leider funktioniert die Tankanzeige noch nicht wie gewünscht und muß nochmal im Flieger kalibriert werden.

Tanksystem 2

Die 16 Jahre alten Tanks machen mir fast einen Strich durch die Rechnung. Das Material der Chemikalien-Tanks ist unkaputtbar, aber die Anschlüsse und Dichtungen sind kaum noch zu gebrauchen. Sehr unattraktiv verschmiert mit Hylomar, aber hält.

Auch hier bisher dicht gehalten mit selbst gebasteler Dichtung aus Gummi, eigentlich nicht benzinfest aber bisher hält es zusammen mit Hylomar. Sobald was tropft kommt Viton zum Einsatz.

Ausgerechnet beim Endspurt machen mir diese Anschlüsse zu schaffen - 2mal habe ich bereits meine halbe Garage mit SuperPlus geflutet, nachdem sich die alte Gummidichtung verabschiedet hatte (bedingt durch die Umbauerei und damit verbundene Belastung). Dabei habe ich gleich den Rumpfboden sorgfältig reinigen können. In aller Eile habe ich dann aus einer Gummimatte 2 Dichtungen geschnitten und sorgfältig durchbohrt - seit einer Woche tropft nichts mehr raus, das Hylomar dient eher als optische Beruhigung als das es wirklich was nützt. Wenn es wieder mal tropfen sollte setze ich neue Dichtungen aus Viton ein.

Wird noch zulaminiert, hier mein Hauptproblem wenn ich volltanke.