Originale Entlüftungsschrauben von B&F

Nach Montage der neuen Entlüftungsschrauben erfolgte die Entlüftung der Leitungen. Nach meinen bisherigen Recherchen ist die hier abgebildete Methode die sicherste, um die Luftblasen aus dem System zu kriegen.

Endlich die richtigen Schrauben mit Zollgewinde und konisch verlaufend.

Entlüftungsventil

Dass B&F noch diese Entlüftungsschraube auf Lager hat, hätte ich nicht gedacht. Mir ist erst kürzlich eingefallen, dass mein Vorgänger die Bremsen direkt von Funk bezogen  hatte. Jetzt sieht die ganze Sache ja schon mal ganz gut aus, das Kapitel Bremsen nähert sich hoffentlich bald dem Abschluss. Auch wenn es gewaltig genervt hat, die Bremsanlage kenne ich jetzt dafür in- und auswendig. Bald ist das Fahrwerk mit den Gummiseilen dran, mal sehen was mich da erwartet...

Neuer Bremshebel & Gaszug

Kostet relativ günstige 80€ von ACS Products, leider nur für 1 Vergaser, Verteiler kostet dann noch ca. 30€. Der jetzt verbaute Gaszug von McFarlane ist ohne Arretierung auf Dauer nicht praktikabel.

Ich probiere mal diese Variante das nächste Mal aus, falls der Kolbendruck ausreicht wird der Hebel montiert. Für die leidige Entlüftung warte ich noch auf ein "Wundergerät" von aircraftspruce speziell für die "reverse bleeding"-Methode. Ich vermute schon seit länger dass die von mir neu verwendeten Entlüftungsventile nicht zu den alten passen und deshalb dauernd Luft angesaugt wird. Die neuen Hazet-Ventile sollten dicht halten, sofern das konische Gewinde passt.

Bremsanlage

Viel zu spät habe ich realisiert, dass Landefeld die Verbingungsstücke für meine Bremsanlage (mit Ausnahme des Entlüftungsventils) in allen Varianten auf Lager hat. Sogleich bestellt und 1 Tag später bereits geliefert. Spätestens morgen werde ich die Bremsanlage systematisch auf einfachen 1-Hebel-Betrieb umrüsten. Wie man sieht bin ich auf alle Eventualitäten vorbereitet. Ich persönlich sehe eine Differentialbremsung nur über Fußspitzenbremsen realisierbar, aber das erfordert einen größeren Aufwand und ist frühestens im Winter durchführbar.
Bei meinem letzten Aufenthalt im Hangar kam ich mit meinem Nachbarn ins Gespräch und ich fragte ihn, wie ich denn am besten die Luft aus dem Bremssystem bekomme, nachdem ich stundenlang an der Anlage gearbeitet hatte ohne Erfolg. Dann brachte er mich auf die simple Lösung: Die Luft will bekanntlich nach oben aufsteigen und meine bisherigen Entlüftungsversuche gingen immer nach unten in Richtung Ventil. Bei seinen Cessnas hat mein Nachbar die Flüssigkeit von unten reingepumpt, dabei muss man natürlich jetzt im Ausgleichsbehälter aufpassen dass es nicht überläuft und mit einer Spritze absaugen. Sobald man eine entsprechende Menge durch das System gespült hat, sollte auch automatisch die Luft entwichen sein. Ich werde mir aus einem Plastikbehälter mit Kanüle ein Gefäß bauen, das ich über dem Niveau des Ausgleichsbehälters aufhängen werde. Danach werde ich die Bremsflüssigkeit langsam einfüllen und die Schwerkraft sollte den Rest erledigen und die Flüssigkeit nach oben befördern.

Eine Recherche auf Youtube zeigt mir hoffentlich den richtigen Weg. Der Mechaniker geht am Ende ein auf die Problematik der herkömmlichen Entlüftungsmethode. Die umgekehrte Methode soll bei allen Anlagen funktionieren.

 Eine zukünftige Bremsanlage könnte so aussehen.

Bremsen entlüften

Heute angekommen: Hazet Nr. 4968-23, M10x1x16. Sollte jetzt eigentlich passen, nur das Gewinde ist etwas länger als vorher, deshalb habe ich noch die M10x1x14 bestellt.

Bei dem gelieferten Entlüftungsventil handelt es sich um ein zylindrisches Gewinde, mein Bremssattel hat ein konisch dichtendes Gewinde. Damit blieb mir nichts anderes übrig, als die alte Schraube wieder mit einer Zange einzudrehen, wenigstens konnte ich die neue Nippelschraube verwenden. Von Hazet gibt es konische Entlüftungsventile in M10x1x16. Hoffentlich passen diese. Die neuen 90° Verbindungen von ulmtechnologie passen.

Fast einen ganzen Tag habe ich mit dem Entlüften der Bremsanlage verbracht. Es wollte einfach nicht klappen. Ich habe schon einen Defekt vermutet. Schließlich kam ich spät auf die Idee, die Bremsen testhalber einzeln mit dem Hauptzylinder zu verbinden. Das Entlüften ging danach problemlos und der Druckpunkt war sehr fest. Somit konnte ich einen Defekt des Bremszylinders ausschliessen, ebenso ist die Anlage offenbar dicht. Das Problem scheint das verbaute T-Stück zu sein, das über 2 separate Sperrhähne verfügt. Mein Vorgänger hat damit eine Differentialbremsung realisiert. Ich verwende diese im Moment sowieso nicht und werde es gegen ein normales T-Stück tauschen. Durch eine Feineinstellung der Hähne lässt sich mehr Bremsdruck aufbauen, aber es ist immer noch nicht perfekt, zumindest habe ich wieder die Ausgangslage mit gerade noch funktionierenden Bremsen.

Ersatzteile für Bremsen angekommen

Obwohl die Bestellung per Fax nicht gerade zeitgemäß ist (Onlinebestellsystem nicht zu gebrauchen), ging die Lieferung umso schneller. Am letzten Freitag Teile bei ulmtechnologie in Frankreich bestellt und heute angekommen! Vorab hat sich  meine Mitarbeiterin telefonisch die Verfügbarkeit der Teile bestätigen lassen. Jetzt kann ich nur noch hoffen, dass die Gewindegrößen identisch sind, aber rein gefühlsmäßig dürfte das klappen. Damit auch gar nichts schief geht, habe ich zwei neue Entlüftungssysteme bestellt, nachdem der Hebel des Mityvac kürzlich abgebrochen ist. Das eine System arbeitet mit Druckluft, das andere klassisch wie ein "Marmeladen-Glas".

Bremsen entlüften

Die Entlüftung der Bremsen hat heute überhaupt nicht geklappt. Der Grund ist vermutlich der beschädigte Anschluss der rechten Bremsleitung.

Irgendwann ist bei meinem Vorhalter vermutlich ein Steinbrocken zwischen Rad und Halteblech (rechts) gekommen. Ich hab es notdürftig hingebogen und musste für die Montage der Radverkleidung ein neues Loch bohren.
Das Bremskabel ist vielleicht dabei richtung Bremsscheibe gewandert und hat es oberflächlich bereits angeschmolzen. Der rechtwinklige Anschluss zum Bremskolben hält kaum noch  und die Leitung lässt sich viel zu leicht abziehen. Auch der Sechskant des Entlüftungsnippels ist bereits beschädigt. Heute Ersatzteile bei ulmtechnologie in Frankreich bestellt.

Schlechte Bremswirkung

Heute am 1.5.2012 erstmals den Motor mit den neuen Tanks gestartet. Motor sprang nach dem 2. Mal an, Benzinfluss soweit in Ordnung. Zur Probe den Benzinhahn zugemacht, nach knapp 1 Min. fing der Motor zu stottern an, Benzinhahn wieder auf, alles O.K.
Leider hat über den Winter die Bremswirkung stark nachgelassen, der Bremshebel fühlt sich schwammig an und lässt sich weiter als bisher bis zum Anschlag ziehen. Trotz Pumpen mit dem Hebel keine Veränderung, evtl. muss ich nachfüllen, ansonsten sogar komplett die Bremsflüssigkeit wechseln - Erstflug somit heute ausgefallen, da sich die FK9 nicht im Stand halten lässt. Für den Motorlauf musste ich Bremsklötze verwenden.

Fußbremsen

Mögliche Bremsvariante 1: Vorteilhaft ist die recht kompakte Bauweise und Bewegung um eine zentrale Achse. Die vorhandenen Seilzüge könnte ich problemlos von der jetzigen Anlage anpassen.

Mögliche Bremsvariante 2: Ähnlich wie 1, aber jedes Pedal verfügt über seine eigene Achse.

Jetzige Bremsanlage von Grimeca

Die Seilzugbetätigung mittels Seitenruderpedale werde ich vorsorglich abmontieren. Als Alternativen bevorzuge ich derzeit die "Heel brakes", es gibt zahlreiche Möglichkeiten (siehe oben). Die originalen Trommelbremsen wurden auch mittels eines Pedalsystems zwischen den Seitenruderpedalen bedient. Nachtrag 2.5.2012: Ich habe erst nach einem längeren Gespräch mit dem Vorhalter das Arbeitsprizip der Bremsanlage verstanden. Tatsächlich werden die über die Seitenruderpedale angesteuerten Bremszylinder erst dann einzeln betätigt, wenn GLEICHZEITIG der Handbremshebel gezogen wird. Somit ist also doch eine Differentialbrmsung möglich, wenn auch der Bremsvorgang Übung erfordert.

Grundwissen hydraulische Bremsanlagen