Tankanlage

Ich hatte schon eine ähnliche Idee und sogar die gleiche Pumpe letztes Jahr gekauft. Die folgende Lösung arbeitet mit 2 Pumpen, das spart natürlich Zeit:

UL Tankanlage

Meine Variante, Teilekosten ca. €370,- inkl. Batterie.

Bremsen und Tankgeber O.K.

Ich habe einen elektronischen Bremsflüssigkeitstester besorgt und er zeigt wie erwartet vollen Ausschlag (>4% Wasser). Das Wechseln der Bremsflüssigkeit ging reibungslos mit dem Mityvac. Jetzt lässt sich der Hebel nicht mehr bis zum Anschlag ziehen, Bremsen scheinen wieder zu gehen.

War etwas Fummelei (das Loch war zu klein) aber jetzt ist der Geber endlich korrekt eingebaut und der Tank lässt sich bis zum Rand auffüllen. Provisorisch am MGL Benzincomputer FF1 angeschlossen - nach Anpassung des K-factors für die 1mm-Düse auf 17.000 zeigt der Benzinfluß ziemlich genau an, die zeitaufwendige Kalibrierung der Tankanzeige folgt. Ich hatte erst Bedenken wegen der Reduzierung der Düse vom Benzinflußgeber auf 1mm. Im Stand laufen hier mit Hilfe der Facetpumpe knapp über 20 l/h durch. Laut Spezifikation können max. 30 l/h durchlaufen, ich denke das ist für den 912UL ausreichend. Die Einbaueinleitung empfiehlt eigentlich die 2mm-Düse mit max. 60 l/h. Bei den ersten Starts unter Volllast am 13.5.12 waren keine Leistungseinbußen bemerkbar.

Alutanks befüllt

Die Ursache für den undichten Tankgeber ist zu 99% gefunden: Es wurde ein falscher Montagesatz geliefert. Mein Tankbauer konnte es nicht wissen und hat den falschen montiert. Am Wochenende wird der Geber nochmal komplett zerlegt und neu montiert. Hoffentlich sind die Bohrlöcher die gleichen.

Trotz fehlendem Mittelschlauch wie bei den alten Tanks geht das Betanken recht schnell.

Bis auf den VDO-Geber endlich alles dicht!

Tanks fest montiert

Über Ostern hatte ich endlich mal Zeit die Tanks fertig zu montieren und die Schläuche zu befestigen.

Benzinfilter wird noch gepolstert und am Rohr fixiert. Die Befestigung der Schultergurte muss wegen der neuen Tanks verlegt werden. Das nächste Mal kommt der Staubsauger zum Einsatz...

Weil die Seitentanks höher sind als die alten stießen diese ungünstig an einem Punkt mit dem Rahmen an. Mit diesen Abstandhaltern haben die Tanks jetzt eine gleichmäßige Auflage an der unteren Vorderkante.

Neue Alutanks

3. Tank mit 12L und 2,5kg

Die Haltebleche sind etwas breit geraten, zur Sicherheit habe ich den Tank mal mit 45kg belastet, dabei haben sich die Bleche kaum durchgebogen.

Schablone für die Oberseite des mittleren Zusatztanks (ca. 14L)

Gewicht pro Tank ca. 3,2kg à 23,8 l

Die 4 seitlichen Halterungen sollen später für einen optionalen Zusatztank zur Befestigung dienen.

Hier sieht man in der Mitte die beiden Anschlüsse für den Sichtschlauch.

Alutank in einer Flash von Eurofly

Leider wegen der Steuerung in der FK9 nicht umsetzbar.

Neue Alutanks

Nach reiflicher Überlegung werde ich mir doch Alutanks anfertigen lassen. Ich komme jetzt auf ca. 50L Inhalt für beide Tanks.

Ich habe jetzt schon einige Mk2 gesehen und keine hatte bisher das mittlere Ausgleichsrohr eingebaut wie bei mir und ich werde deshalb auch auf dieses verzichten, stattdessen nehme ich bei der unteren Tülle 13mm Schläuche statt 6mm. Wenn es mal schneller gehen soll, dann kann ich immer noch den 2. Stutzen benutzen. Als zusätzliche Kontrolle bei Ausfall des Tankgebers oder beim Tanken gibt es einen Sichtschlauch, habe ich bei einem Renntank gesehen.

Neue Tanks ca. 27/28 L

Fertig verspachteltes Tankmodell zum Laminieren. Da jedes Herumdoktern an den jetzigen Tanks wie ich denke pure Zeitverschwendung ist und letztlich keine befriedigende Lösung erreicht wird, werden die Tanks von mir nach bewährter Methode in CFK hergestellt. Die Einfüll- und Verbindungsrohre werden aus Alu sein (30x100mm + 60x100mm) und einlaminiert.

Komplett abgeklebt

Tanksystem 3

Von Benzin zerfressene Bespannung am Einfüllstutzen