Pedal - erster Rohling

Fersenbremsen

Weil die Anfertigung von Fußspitzenbremsen die Umstellung der gesamten Bremsanlage erforderlich machen würde, bevorzuge ich zunächst Fersenbremsen, dann müsste ich nur die beiden Seile von den Ruderpedalen abklemmen und an die neuen Bremspedale anschließen. Die gleichzeitige Bedienung des Ruderpedals und einer Fersenbremse dürfte ohne große Verrenkungen möglich sein.

Spornradeinweisung in Mengen

Was für ein Zufall - nachdem Thomas als Lehrer abgesprungen ist, war es sehr schwierig eine Flugschule mit Spornrad-UL zu finden. Deshalb habe ich meinen Suchradius erweitert und bin zufällig in Mengen gelandet. Dort steht die letzte FK9 Mk2 Classic (Bj. 2000) zum Verkauf, kann aber noch für Spornradeinweisungen geflogen werden! Nächste Woche geht es bei geeignetem Wetter los.

Fußbremsen

Mögliche Bremsvariante 1: Vorteilhaft ist die recht kompakte Bauweise und Bewegung um eine zentrale Achse. Die vorhandenen Seilzüge könnte ich problemlos von der jetzigen Anlage anpassen.

Mögliche Bremsvariante 2: Ähnlich wie 1, aber jedes Pedal verfügt über seine eigene Achse.

Jetzige Bremsanlage von Grimeca

Die Seilzugbetätigung mittels Seitenruderpedale werde ich vorsorglich abmontieren. Als Alternativen bevorzuge ich derzeit die "Heel brakes", es gibt zahlreiche Möglichkeiten (siehe oben). Die originalen Trommelbremsen wurden auch mittels eines Pedalsystems zwischen den Seitenruderpedalen bedient. Nachtrag 2.5.2012: Ich habe erst nach einem längeren Gespräch mit dem Vorhalter das Arbeitsprizip der Bremsanlage verstanden. Tatsächlich werden die über die Seitenruderpedale angesteuerten Bremszylinder erst dann einzeln betätigt, wenn GLEICHZEITIG der Handbremshebel gezogen wird. Somit ist also doch eine Differentialbrmsung möglich, wenn auch der Bremsvorgang Übung erfordert.

Grundwissen hydraulische Bremsanlagen

Ablage

Ablage aus 0,8mm Alublech, ca. 30x30cm für die nötigsten Unterlagen etc.

Twinmax

Nachdem endlich der Grund für die unterschiedliche Drosselhebelstellung gefunden war, habe ich heute in nicht mehr als 10 Minuten die Vergaser mit diesem Gerät synchronisiert. Mit Schutzbrille, Oropax, mehrfacher Kontrolle der Bremsen und Reifenklötze habe ich es gewagt. Auch bei laufendem Prop und größter Vorsicht kann man die Einstellungen alleine vornehmen.
Der nachfolgende Satz hat mich wohl meinen Hallenplatz gekostet. Ohne vor Ort gewesen zu sein machten einige Mitleser den Vermieter darauf aufmerksam. Es ist wahr, dass ich meinen Motor in der Halle zwecks Vergasereinstellung habe laufen lassen. Punkt. Es ist unwahr, dass ich nach der eindeutigen Abmahnung mit Kündigungsandrohung meinen Motor NOCHMAL habe laufen lassen. 
"Verlief doch besser als befürchtet, der Rotax läuft so rund wie noch nie trotz Ansage vom Hallenvermieter weil ich die Einstellung in der Halle gemacht hatte - aber 5 Flieger alleine rangieren und draussen im Regen parken, darauf hatte ich keine Lust."
Es sollte vielleicht besser so stehen:
"Verlief doch besser als befürchtet, der Rotax läuft so rund wie noch nie. Danach bekam ich von meinem Hallenvermieter eine Abmahnung mit Kündigungsandrohung, falls ich das nochmal in der Halle machen sollte. Gott sei Dank war ich mit meinen Arbeiten am Vergaser so weit fertig, dass ich nicht mehr aus der Halle musste."

Benzindruckgeber Hitzeblech

Bei nächster Gelegenheit werden die Hitzeschutzschläuche ordentlich versiegelt und mit Stahlschellen fixiert.

Das neue Hitzeschutzblech hat die äußere Temperatur des Benzindruckgebers deutlich gesenkt und ist jetzt mit der von der Membranpumpe nahezu identisch.

Ursache für Problem mit dem Vergaser

Seit Stunden versuche ich vergeblich eine ordentliche mechanische Synchronisation der Vergaser - viel zu spät habe ich endlich die Ursache entdeckt. B&F hat ein Stück des Widerlagers entfernt und dadurch war der Drosselhebel links immer weiter vorne als rechts. Grundsätzlich lässt es sich auch mit der jetzigen Situation fliegen - ich montiere das neue Widerlager erst bei der nächsten Synchronisation. Nur die fehlenden Nylonbuchsen werde ich nachrüsten.

SD-1 von Igor Spacek

Nachdem es bei der FK9 nicht mehr so viel zu tun gibt widme ich meine knappe Freizeit so langsam meiner unfertigen SD-1 zu (siehe Garagendecke). Im Jahr 2010 zu 70% übernommen, war ich mir bis vor einigen Wochen nicht sicher ob ich weitermachen soll. Durch die wertvolle Erfahrung im Umgang mit der FK9 und der Tatsache, dass die Musterzulassung als UL kurz bevorsteht, gehe ich das Projekt erneut an: www.sd1mike.blogspot.comv

Vergaser synchronisieren / Bowdenzug zu kurz

Erst jetzt stellte sich heraus, daß ich den Bowdenzug am rechten Vergaser zu kurz abgeschnitten habe. Beim Einbau habe ich das Ende recht kurz abgeschnitten, weil es sonst rechts die Schläuche berührt hätte. Bei der neuerlichen Justierung und Versuch der Vergasersynchronisation fehlten mir einige Milimeter. Die rechteckigen Messingstopper sind auch falsch montiert - diese gehören in die Seilmitte und dienen als zusätzlicher Überlastschutz. Da die Stahlseile verpresst sind musste ich einen kompletten Macfarlane-Throttle neu bestellen und kommen noch diese Woche per Express aus USA.

Erste Rollversuche

Heute bin ich endlich zu meinen ersten Rollübungen gestartet. Ich habe nach einem kurzen Probelauf am Boden einige Starts simuliert.

Betriebstemp. beim Standlauf und Rollen (max.): CHT=120+130°C, Öl=110°C, Kühlwasser=80°C. Ich werde beim nächsten Mal ein Temperaturprotokoll anfertigen.

Teste neues GPS-App "Twonav" von CompeGPS

Selbst gestaltete Anflugkarte von EDNH

Heute das App Twonav für Iphone und Ipad geladen. Mit diesem kann man selbst gescannte Karten mit GPS benützen. Eigene Papierkarten scannen ist deutlich günstiger als die Abos der GPS-Hersteller, ausserdem kann ich problemlos Anflugkarten etc. einblenden.

Schlechtes Wetter

Gestern und heute noch die letzten Kleinigkeiten erledigt. Der Leerlauf ist mit 1900 rpm nur noch leicht erhöht. Am Wochenende erste Rollübungen gemacht, Motor erst bis max. 3200 rpm gedreht, Magnetcheck OK. Vor Erstflug evtl. noch pneumatische Vergasersync. und Testlauf bei Vollgas im Stand für 5 Min. Wegen Gewittern am Nachmittag kam ich leider nicht zu meinem Erstflug.

Bullet HD Helmkamera

Um endlich mal ordentliche Flugvideos in HD drehen zu können, habe ich mir die Bullet HD bestellt. Mit dem großen Weitwinkel von 170 Grad entgeht ihr nichts und ich kann sie rechts hinten montieren und meine kommenden Flüge mit der FK9 dokumentieren.

Neue DVDs aus USA zum Spornradfliegen

Beide Titel sind sehr informativ und empfehlenswert als Vorbereitung:
Tailwheel Essentials (Windsock Productions) und Damian Del Gaizo's Tailwheel: 101