Entstörfilter

Gott sei Dank ist mir eine größere Aktion erspart geblieben -  mit dem Einbau dieses zertifizierten Entstörfilters ist das Heulgeräusch vom Generator verschwunden. Funkgerät auch bei laufendem Motor jetzt einwandfrei.

2. Motorlauf erfolgreich - Problem mit Drehzahlmesser

Heute problemlos den Motor gestartet und im Stand laufen lassen. Leider zeigt der MGL-Drehzahlmesser falsche Werte an (>6000RPM). Ohne genaue Drehzahl kann ich den Motor natürlich nicht hochdrehen. Ich komme mit der Konfiguration noch nicht ganz klar und muss erst MGL kontaktieren. Ansonsten sind alle Installationen soweit flugtauglich, das nächste Mal kann es schon losgehen...

Spornradfliegen

Nettes Video zum Thema: http://www.youtube.com/watch?v=q5trygRQaV0

Neue Kühlerschläuche

Wo es ging habe ich die neuen Federbandschellen montiert, leider habe ich immer noch nicht alle passenden Größen und musste stattdessen normale Schlauchschellen nehmen.

Jetzt ausreichend Abstand zum Auspuffrohr

Die alten Abzweigungen zum Heizkühler wurden entfernt, von der alten Installation ist nur noch das gebogene Rohr links übrig geblieben.

Neue Lektüre

Zum besseren Verständnis habe ich mir heute einige e-books zum Thema Elektrik, Spornradfliegen und Motorinstallation gekauft:

http://www.actechbooks.com/products/act018/
http://www.actechbooks.com/products/act161/
http://www.actechbooks.com/products/act680/
http://www.actechbooks.com/products/act596/

Motorbilder vor dem Umbau

Bevor jemand über meine Installation meckert - so habe ich sie im Herbst 2010 übernommen. Die Schläuche waren porös, der Hitzeschutz hatte sich schon aufgelöst oder war fest angebacken. Bis zum geplanten ersten Flug hielten die Schläuche noch dicht...

Hier kann man schön die kupfernen T-Stücke erkennen. Statt Sicken wurden die Rohrkanten mit einer Zange umgebogen. Die Abzweigung zum 14mm-Schlauch führt zum kleinen "Ölkühler" auf dem Brandschott, der als Kabinenheizung dient. Bis zum Winterbetrieb werde ich die Heizung abklemmen und kann somit auf die T-Stücke verzichten.

Plastik-Kabelbinder direkt am Krümmer...

Längerer Testlauf und Kühlerschlauch abgerissen

Ich konnte es am letzten Wochenende nicht erwarten und wollte sie unbedingt mal anlassen, obwohl noch einige Kleinigkeiten zu machen waren. Mit der frischen Batterie sofort angesprungen und ich habe den Motor bis ca. 60°C warmlaufen lassen. Drehzahl im Leerlauf war bei warmem Motor mit ca. 2500rpm zu hoch, sonst lief der Motor rund. Dann kurz nach dem Abstellen der Schock: Mit großem Getöse und viel Rauch kam mir beim Blick in den Motor Kühlerwasser entgegen - Gott sei Dank war es nicht kochend heiß, aber daraus habe ich meine Lektion gelernt. Ein Schlauchende ist von einem der selbstgemachten (Funk) T-Stücke abgegangen. Am kommenden Wochenende werde ich definitiv die Anschlüsse der Kühlerschläuche nochmals erneuern und die Heizung abklemmen (2 T-Stücke weniger). Bei dem Probelauf hat sich auch eine Schwachstelle in der Führung der Benzinschläuche gezeigt, der rote Silikonschlauch war schon angeschmolzen.

Erstes Lebenszeichen vom Rotax 912

Heute habe ich den Vatertag alleine am Flugplatz verbracht. Es war bewölkt und nur wenige Piloten sind heute gestartet. Ich habe soweit den Tank einigermaßen dicht bekommen - die Schläuche und Anschlüsse sind komplett dicht, lediglich am Einfüllstutzen des rechten Tanks sammelt sich trotz neuer Verlängerung aus GFK immer noch eine minimale Menge Benzin oben an. Mit einem Lappen kann ich in Zukunft diese Menge problemlos auffangen.
Erster Startversuch: Anlasser dreht kräftig, aber leider wollte der Motor nicht anspringen. Leitung von der mechanischen Pumpe abgeklemmt und nach aussen geführt, elektrische Pumpe eingeschaltet - Benzin fließt, es müsste also die Zündanlage sein. Ich habe die oberen Kerzen nochmal kontrolliert und neu angezogen und prompt sprang der Rotax gleich an und ist nach vorne gerollt weil die Bremswirkung des neuen Handhebels nicht kräftig genug war. Vor Schreck habe ich erstmal den Motor sofort ausgemacht, weil unweit ein anderes Flugzeug stand. Durch die vorherigen Startversuche war die Batterie wohl schon zu schwach und ich wollte nicht weiter probieren, auf jeden Fall müsste der Motor am kommenden Samstag mit frischer Batterie wieder anlaufen.

GFK-Tank Nr. 1

Mein erster Versuch - man sieht deutlich, dass sich die Lage nicht direkt auf die Form gelegt hat.