Halteblech für Elektrische Trimmung

Erste Montage und Kontrolle auf Passung und Freigängigkeit der Steuerungselemente.

Habe schon einen neuen Entwurf für die beiden Bleche - warte nur noch auf geeignetes Alumaterial vom Händler.

Elektrischer Klappenantrieb

Diese Bilder dienen lediglich der Information und Dokumentation für andere FK9-Halter und sind ausdrücklich nicht zur Nachahmung gedacht. Hierbei handelt es sich um eine reine Versuchsanordnung! Ein Nachbau obliegt der Verantwortung des Halters nach Absprache mit seinem Prüfer Kl. 5/Musterbetreuer! Die Fotos zeigen z.T. frühe Stadien mit provisorischen Schrauben.

Die Spezialschrauben sind erhältlich bei www.ganter-griff.de

Möglichkeit der Befestigung eines elektrischen Klappenantriebs. Die Montage ist reversibel und kommt ohne zusätzliche Bohrlöcher aus. Der Elektrozylinder stammt von Drive-System Europe Ltd. (Technische Daten). Für die Verwendung mit einem Steuermodul benötigt man die Version mit Poti. Der Hubweg des verwendeten Modells entspricht praktisch exakt dem mechanischen Hebel (bis +10°).

Um ein Abknicken des Motors zu verhindern sollte er noch zusätzlich am Gehäuse mit dem Rahmen verbunden werden.

Mechanische Höhenruder-Trimmung

Wer eine mechanische Trimmung bevorzugt, dem kann ich diese Lösung meines Vorhalters empfehlen.

Elektrische Höhenruder-Trimmung

Gummiseiltrimmung D-MPMS

Gummiseiltrimmung D-MPMS

Diese Bilder dienen lediglich der Information und Dokumentation für andere FK9-Halter und sind ausdrücklich nicht zur Nachahmung gedacht. Hierbei handelt es sich um eine reine Versuchsanordnung! Ein Nachbau obliegt der Verantwortung des Halters nach Absprache mit seinem Prüfer Kl. 5/Musterbetreuer! Das STRONG pitch trim ist eine ursprünglich für Canards entwickelte elektrische Höhenrudertrimmung. Meine bisherigen Montagepunkte waren eher ungünstig - nach einer eigehenden Recherche habe ich entschieden, den Motor direkt am rautenförmigen Umlenkblech für die Höhenruderbetätigung zu montieren und nicht wie bisher am Steuerknüppel.  Hier setzt auch die von Funk nachträglich verbaute Gummiseiltrimmung an. Die Montage am Blech erfolgt über 2 Hilfsbleche aus 2-3mm Alu (siehe Skizze). Der Motor wird dann mit einer geeigneten Konstruktion aus Aluprofilen am Rahmen befestigt.

Beispiel aus einem Canard.

FK9 Mk2

LiFePo Starterbatterie

Da mir die originale Verkabelung mit 2,5qmm zu klein dimensioniert scheinen, habe ich die Folie kurzerhand aufgeschnitten, um den Aufbau der Batterie zu studieren, da ich mir in Zukunft selbst Batterien für meine Roller zusammenstellen wollte. Es sind übliche A123 Zellen mit 3,3V/2300mAh, 4 Blöcke in Reihe à 3 Stück (parallel). Eine gute Auswahl bietet z.B. http://shop.lipopower.de/

Neue Verkabelung und Folie

Nach einem Tipp von dem Vorhalter, der diese schon einige Zeit erfolgreich in seiner neuen FK9 einsetzt, habe ich heute eine 12V LiFePo Batterie mit 6,9Ah ersteigert. Diese ist deutlich günstiger als der Akku von aeroakku. Durch die andere Anordnung der Zellen ist das Pack länglich gebaut aber dürfte sich im Schwerpunktbereich der FK9 ebenso leicht einbauen lassen.LiFePo 6,9Ah

Gepäckablage

Neue Platten aus 6mm Pappel-Sperrholz

Ablagen mit alter Form aus 4mm Kiefern-Sperrholz

Wägung D-MNRO

Dies ist die offizielle Wägung vom 1.8.2010. Um mir selbst ein Bild zu machen über das aktuelle Gewicht meiner FK9 habe ich heute meiner erste Flugzeugwägung durchgeführt. Die Werte sind natürlich alles andere als exakt, es wurden gewöhnliche Personenwaagen verwendet. Dabei stellte sich heraus, dass auf dem Spornrad statt bisher 13,4kg nun 22,3kg (+8,9kg) lasten, während auf dem Hauptfahrwerk 247kg statt bisher 243,4kg (+3,6kg) lasten, Leergewicht gesamt 269,3kg. Die Werte für das Hauptfahrwerk sind plausibel nach dem Einbau der Alutanks (+2kg) und diversem Zubehör, aber woher kommt das Mehrgewicht hinten? Sollte sich keine Erkärung finden, plane ich den Einbau einer LiFePo-Batterie (nur 1kg) in der Nähe des Schwerpunkts. http://www.aeroakku.com/product_info.php/info/p503_AEROAKKU-LFP-12-5-5.html/XTCsid/32b2e4f2e50835399f8247b1474c9045

Das Mehrgewicht dürfte daraus resultieren, dass die Bezugsebene bzw. das Brandschott noch nicht 100% rechtwinklig zum Boden ausgerichtet war. Mangels geeigneter Keile wollte ich die FK9 hinten nicht noch weiter anheben.