Bye-bye FK9

Abtransport zum neuen Besitzer.

FK14 Polaris B2

Seit August bin ich nun stolzer Besitzer einer FK14 Polaris B2 Classic, Bj. 2009, 220h, Rotax 912 ULS mit Neuform Constant Speed Propeller. Es ist wirklich alles drin was man sich wünschen kann - einzig mein geliebtes Iphone mit Airnav Pro fehlt mir noch als Backup.
Mit der Corvus Phantom konnte ich ja bereits erste Erfahrungen mit schnellen Tiefdeckern machen, die FK14 fliegt sich sehr leicht, ich kam von Anfang an gut zurecht mit ihr. Lediglich die Bedienung des Propverstellung bedarf noch etwas Übung, und etwas schneller ist man schon unterwegs als mit der FK9 Mk2...

Wartungsklappe funktioniert

Dank meines Passagiers sehe ich zum ersten Mal die Wartungsklappe während eines Fluges funktionieren. Die Klappe geht bei mir ja nach unten auf und wird nach oben durch zwei (noch etwas zu schwach dimensionierte) Schenkelfedern im Stand nicht ganz nach oben gedrückt. Der Fahrtwind drückt die Klappe vollständig an den Anschlag.

Landung in EDNA bei Seitenwind

Zum ersten Mal bin ich mit der D-MNRO bei nennenswertem Seitenwind (dem Windsack nach >10kt aus 10Uhr) und einem Fluggast in Ampfing gelandet. Habe diesmal nicht nur stur auf den Fahrtmesser geschaut sondern habe mich stattdessen auf den korrekten Gleitwinkel und richtige Fluglage wegen des Seitenwinds konzentriert. Auf dem Video sieht die Fahrt etwas zu schnell aus, war aber vielleicht bei dem Wind gar nicht so schlecht für die Stabilität. Habe diesmal auch die 2. Klappenstufe benützt um meinem Gast das Slippen zu ersparen. Beim Abfangen eine Idee zu stark gezogen und deshalb wollte sie mir gleich wieder abheben...der Rest war denke ich ganz O.K.

Erster Versuch mit Stewart Systems EkoBond

Das Bügeleisen hat leider nicht ausreichend Leistung. Ich benötige eines ohne Automatik.

Erste Flugstunde auf Technam P2002

Meine erste Flugstunde auf einer Echo-Maschine verlief unspektakulär. Bei bockigem Wetter sind wir Richtung Augsburg und haben die klassischen Übungen zum Eingewöhnen gemacht. Eine kleine Umgewöhnung  bedarf nur das Ablesen der Knoten und Drehzahl (bei der P2002 Prop.drehzahl statt Motordrehzahl wie bei ULs üblich). Startstrecke im Vergleich zu meiner FK9 merklich länger mit 1 Passagier, insgesamt gutmütig und leicht zu beherrschen. Wir haben bei kräftigem Gegenwind ca. 3/4 der kurzen Bahn in EDMJ benötigt bis zum Abheben.
Nächste Woche habe ich mich für die Einweisung auf einer Corvus Phantom bei der UL-Schule nebenan angemeldet, das dürfte fliegerisch sicher interessanter werden... Somit habe ich auch auf jeden Fall eine Flugmöglichkeit, sobald ich die FK9 bei mir in der Garage im Herbst komplett zerlegt habe. Erfahrungsgemäß wird man in der geplanten Zeit sowieso nicht fertig...

UL Flugschule Jesenwang

Umschulung auf PPL-N

Eigentlich wollte in nächster Zeit endlich mein BZF nachholen, aber habe mich stattdessen gestern spontan an meiner alten Flugschule für die Umschulung auf PPL-N angemeldet. Ich möchte einfach meinen fliegerischen Horizont erweitern und für die zukünftigen Flieger (4-sitzige CT oder Tecnam) qualifiziert sein. Natürlich wollte ich zumindest einmal eine klassische C172 fliegen. Ob ich den PPL auch halten kann oder beim SPL-F bleibe wird die Praxis zeigen. Ungeachtet der noch kommenden EASA-Lizenzen möchte ich das modulare Programm (PPL-N, SEP 2000kg, CVFR) bis zum PPL-A nach JAR FCL so innnerhalb eines Jahres absolvieren.
Die Schulung erfolgt auf einer Tecnam P2002, die mir als leichtere UL-Variante P96 Golf noch in guter Erinnerung ist.