Neuer Sitz

Der neue Sitz passt auf Anhieb und scheint vom Sitzwinkel für mich optimal zu sein. Nach oben habe ich nicht mehr viel Platz, dafür hat man nach vorne beste Aussicht. Um ein ansprechendes Aussehen zu erreichen sollte der Sitz es mit einem dünnen Stoff überzogen werden. Eine saubere Verarbeitung des Kevlars ohne Spezialschere ist praktisch unmöglich.

Stewart Systems

Für die Neubespannung der FK9 habe ich mich für Ceconite/Dacron mit den Produkten von Stewart Systems entschieden. Trotz der Zeitvorteile von Oratex wollte ich mich nicht damit auseindandersetzen, ob ich hierfür eine Genehmigung des Musterbetreuers benötige oder nicht. Das wasserbasierte Stewart Systems ist sehr gur dokumentiert (Handbuch und DVD mit kompletter Bespannung einer Piper Cub) und wird von aircraftspruce und ulmtechnologie vertrieben. Es gibt auch einige Videos auf youtube. Im nächsten Monat möchte ich einige Keilrahmen mit Dacron bespannen und anschließend lackieren.

Neues Cockpit-Layout

Seit dem Sichten zahlreicher Cockpits neuerer Bauart denke ich nun über die Neugestaltung des gesamten Cockpits meiner Mk2 nach. Obwohl eigentlich in der Höhe genug Platz ist für die Knie finde ich die Höhe des Originalpanels um mindestens eine Instrumentenhöhe zu niedrig. Da ich ja sowieso nächsten Winter die FK9 zerlegen möchte, würde es sich anbieten, an den unteren Querstreben des Cockpits neben der Halterung für den zentralen Gashebel noch zusätzlich 3 Befestigunspunkte anschweissen zu lassen.

Originale Entlüftungsschrauben von B&F

Nach Montage der neuen Entlüftungsschrauben erfolgte die Entlüftung der Leitungen. Nach meinen bisherigen Recherchen ist die hier abgebildete Methode die sicherste, um die Luftblasen aus dem System zu kriegen.

Endlich die richtigen Schrauben mit Zollgewinde und konisch verlaufend.

Brake bleeder aus USA

Hoffentlich die endgültig letzte Anschaffung zu diesem Thema...Brake bleeder von aircraftspruce, sieht auf jeden Fall ziemlich solide und durchdacht aus.

Levil AHRS G mini

Ein ganz neues Produkt macht aus einem IPAD ein komplettes EFIS. Der Einsatz des IPAD in der FK9 reizt mich ja schon lange, dem steht leider nur das knappe Platzangebot im Cockpit entgegen. Vielleicht kriege ich es ja noch irgendwie vernünftig unter. Air Navigation Pro unterstützt die Funktionen des Levil AHRS.

Entlüftungsventil

Dass B&F noch diese Entlüftungsschraube auf Lager hat, hätte ich nicht gedacht. Mir ist erst kürzlich eingefallen, dass mein Vorgänger die Bremsen direkt von Funk bezogen  hatte. Jetzt sieht die ganze Sache ja schon mal ganz gut aus, das Kapitel Bremsen nähert sich hoffentlich bald dem Abschluss. Auch wenn es gewaltig genervt hat, die Bremsanlage kenne ich jetzt dafür in- und auswendig. Bald ist das Fahrwerk mit den Gummiseilen dran, mal sehen was mich da erwartet...

FK9 Mk2 definitiv nicht zu verkaufen

Nach meinem letzten Flug nach Stuttgart habe ich beschlossen, meine FK9 zum Herbst 2012 einer noch gründlicheren Restaurierung (inkl. Neubespannung, neues Cockpit mit EFIS, Ausbau Rotax 912 und umfassende Wartung, Rahmenreparatur, evtl. neue Bereifung und Bremsanlage, neue Sitzschalen) zu unterziehen. Mit den bisherigen Erfahrungen der letzten Monate sehe ich mich zunehmend der Aufgabe gewachsen und gebe aus Zeitgründen auch mein SD-1-Projekt ab. In den kommenden Wochen werde ich mich noch weiter mit grundlegenden Arbeitstechniken (CFK/GFK Laminieren, Formenbau, Bing 64-Vergaser zerlegen, Neubau einer Sitzschale etc.) vertraut machen und mir diverse Optimierungen der Mk2 überlegen.

Neuer Bremshebel & Gaszug

Kostet relativ günstige 80€ von ACS Products, leider nur für 1 Vergaser, Verteiler kostet dann noch ca. 30€. Der jetzt verbaute Gaszug von McFarlane ist ohne Arretierung auf Dauer nicht praktikabel.

Ich probiere mal diese Variante das nächste Mal aus, falls der Kolbendruck ausreicht wird der Hebel montiert. Für die leidige Entlüftung warte ich noch auf ein "Wundergerät" von aircraftspruce speziell für die "reverse bleeding"-Methode. Ich vermute schon seit länger dass die von mir neu verwendeten Entlüftungsventile nicht zu den alten passen und deshalb dauernd Luft angesaugt wird. Die neuen Hazet-Ventile sollten dicht halten, sofern das konische Gewinde passt.

Neuer Sitz

Mein erster Sitz aus Airex (20 und 10mm) mit Kevlar-Aramid-Laminat.

Bisher längster Flug von Ampfing nach Backnang

Mein längster Flug am Stück führte mich am 2.6.12 in die Nähe von Stuttgart nach Backnang EDSH. Der nette Vereinsplatz verlangt keine Landegebühr, dafür haben wir ausgiebig das Angebot der Kantine probiert. Am Nachmittag ging es wieder mit ordentlich Rückenwind in 1h40 zurück (hin 2h) bei ca. 120km/h Reisegeschw.
Die Bremsen sind nach wie vor mangelhaft, ich werde wohl bis das Problem gelöst ist nicht mehr fliegen. Hoffentlich geht es jetzt mit den neuen HAZET-Ventilen, habe auch alternativ in Frankreich einen neuen Hauptbremszylinder für den Steuerknüppel bestellt.