Wetter-Briefing

Bisher musste ich aufgrund meiner eher kurzen Lokalflüge (max. 1h) keine ausgiebige Wetterberatung einholen. Für nächstes Jahr habe ich längere Touren geplant und deshalb musste ich mein Wetter-Wissen etwas auffrischen und habe kürzlich am Seminar für Flugwetter beim DWD teilgenommen (2 Tage). Der Umgang mit PC_Met wird eingehend erläutert, nur die praktische Umsetzung kam am Ende etwas zu kurz. Trotzdem habe ich mich entschlossen, zuerst die Wetterdaten von Topmeteo in Anspruch zu nehmen und bei Bedarf die GAFOR vom DWD einzeln zu beziehen. Das Preismodell von Topmeteo ist einfach flexibler und kundenfreundlicher.

Neue Alutanks

3. Tank mit 12L und 2,5kg

Die Haltebleche sind etwas breit geraten, zur Sicherheit habe ich den Tank mal mit 45kg belastet, dabei haben sich die Bleche kaum durchgebogen.

Schablone für die Oberseite des mittleren Zusatztanks (ca. 14L)

Gewicht pro Tank ca. 3,2kg à 23,8 l

Die 4 seitlichen Halterungen sollen später für einen optionalen Zusatztank zur Befestigung dienen.

Hier sieht man in der Mitte die beiden Anschlüsse für den Sichtschlauch.

Neues Instrumenten-Panel links

Heute ist das neue Panel für die linke Seite gekommen. Einige kleine Fehler des Vorgängers beseitigt sowie neuen Schalter für Landelicht und Betriebslampen für die Trimmung hinzugefügt. Allerdings tüftle ich im Kopf schon wieder an einer radikalen Neugestaltung des gesamten Cockpits mit einer Erweiterung nach unten um ca 80-95mm, um evtl. ein EFIS oder Ipad bequem unterbringen zu können. Vorbild von der Höhe ist z.B. das Panel der C42 oder auch CT.

LED-Strobe Eigenbauprojekt

Werde in den nächsten Wochen versuchen, ein eigenes LED-Strobe aus ultrahellen LEDs zu bauen. Auf Empfehlung habe ich diese LEDs bestellt: http://www.led-tech.de/de/High-Power-LEDs-Cree/CREE-XM-Serie/CREE-XM-L-U2-auf-Kupferkernplatine-LT-1790_120_170.html Diese haben den Vorteil, dass sie bereits auf einer kühlenden Kupferplatine montiert sind.

LED Strobes

Identisches Gehäuse von Velleman vorbereitet für den Einbau von LED Strobes. Der Boden wird später mit einem dünnen Alublech abgedeckt.

Xenon Strobe an der Oberseite des Rumps

Habe soeben dieses LED-Strobelicht (ohne Elektronik) bekommen. Ich möchte dieses zusätzlich an der Unterseite des Rumpfs montieren. Es kostet mit knapp €100,- zwar deutlich weniger als die üblichen LEDs  aus dem Fliegerversandhandel, aber ich denke ein Eigenbau dürfte knapp die Hälfte kosten. Die LEDs sind wirklich sehr hell und ich würde die Lampe gerne nachbauen, um den herkömmlichen Strobe auf der Oberseite noch zu ersetzen.

Innen verbergen sich 3 ultrahelle LEDs, vemutlich Seoul Z-LEDs, den genauen Typ versuche ich noch herauszukriegen.
Evtl. sind die LEDs hier erhältlich: http://www.led-tech.de/de/High-Power-LEDs-Seoul/-3.5W-Seoul-LEDs-c_121_78.html

Vorwiderstand

LED-Landelicht mit Blitzmodul

LED-Lampe mit 10W von http://www.ledpower24.com/LED-SOLSTICEs/LED-SOLSTICE-STANDARD/LED-SOLSTICE-1100-STANDARD-2-1x-10W.html und Blitzermodul https://www.ssl-id.net/leds-and-more.de/catalog/product_info.php?cPath=129&products_id=654&osCsid=cd0a2478f7e1f559f3463bc9f9c62550.
Die Blitzfolge läßt sich variabel einstellen (1-6 Blitze, Dauer und Pausen einstellbar).

Alutank in einer Flash von Eurofly

Leider wegen der Steuerung in der FK9 nicht umsetzbar.

Neue Alutanks

Nach reiflicher Überlegung werde ich mir doch Alutanks anfertigen lassen. Ich komme jetzt auf ca. 50L Inhalt für beide Tanks.

Ich habe jetzt schon einige Mk2 gesehen und keine hatte bisher das mittlere Ausgleichsrohr eingebaut wie bei mir und ich werde deshalb auch auf dieses verzichten, stattdessen nehme ich bei der unteren Tülle 13mm Schläuche statt 6mm. Wenn es mal schneller gehen soll, dann kann ich immer noch den 2. Stutzen benutzen. Als zusätzliche Kontrolle bei Ausfall des Tankgebers oder beim Tanken gibt es einen Sichtschlauch, habe ich bei einem Renntank gesehen.

Belite Instrumente

Um einen unter allen Lichtverhältnissen ablesbaren Fahrtmesser zu haben, werde ich dieses neue Instrument statt des MGL ASI einbauen. Ähnlich wie bei herkömmlichen Zeigern hat man sofort mit einem kurzen Blick die aktuelle Geschwindigkeit erfasst, dazu habe ich noch ein VSI.

Neue Fotos

Heute vielleicht der letzte Flug gewesen für dieses Jahr - es war recht dunstig und ich wollte eigentlich einige Platzrunden drehen. Ich beließ es bei 2 Landungen, der Wind war einfach zu schwach und bei solchen Bedingungen klappen meine Landungen schon ganz gut.
Mit der bestandenen JNP fliegt es sich doch etwas angenehmer - zumindest habe ich offenbar nicht allzu viel falsch gemacht...

Die Farbkombination Lila/Rot ist natürlich noch nicht optimal, aber derzeit haben andere Dinge noch Priorität. Zu Beginn der nächsten Saison sollen die restlichen Lila-Partien noch in Rot umlackiert werden.

MGL EFIS Xtreme

Neuer Entwurf mit Samsung Galaxy Tab

Aufgabenliste 2011/2012

Während der Winterpause möchte ich folgende Punkte erledigen:
1) Tanksituation verbessern (es treten über den Einfüllschlauch immer noch geringe Mengen Benzin aus beim tanken) + Tankgeber kalibrieren
2) Sitze befestigen
3) Gepäckablage erneuern
4) Originale Türen mit Türhebern einbauen

JNP geschafft

Heute hat die D-MNRO die JNP bestanden! Der kurze Hinflug von Ampfing zum Prüfer offenbarte keine großen Probleme. Dabei bewährte sich auch mein neues Iphone 4S samt Airnav Pro, das jetzt deutlich schneller läuft. Kurz bevor ich mich wieder nach Ampfing auf dem Weg machen wollte, trudelten innerhalb von 15 Min. 3 FK9 Classics ein. Es blieb leider kaum Zeit zum Palavern, Sepp gab mir den eindringlichen Rat, die Seile von meinem Fahrwerk baldmöglichst zu tauschen und 7-8 Windungen statt bisher 6 zu verwenden.

Neues Matco Spornrad

Das aktuelle Spornrad von Matco - das Reifenprofil hat schon deutliche Abriebspuren und bei Ausschlag >90° kommt der Reifen mit der Schraubenspitze in Kontakt.

Matco part no. WHLT-6P. Bei keinem der mir bekannten Lieferanten konnte ich den Reifen einzeln bestellen und habe deshalb gleich die komplette Einheit bei AS besorgt. Die Reifengröße ist identisch mit 7x1 3/4", nur die Felge ist jetzt offenbar aus Alu statt Kunststoff. Update: Der verwendete Reifen von Kenda ist ein gängiger Reifen für Rollstühle. Bei entsprechenden Firmen kann man den Reifen sicher nachbestellen. Auf Nachfrage hat mir mein Vorhalter mitgeteilt, dass zu diesem Spornrad original ein Hartgummirad gehört.

Shark UL

Samsung Galaxy Tab

Panel aktueller Stand mit neuer Brodit-Halterung für das Samsung Galaxy Tab. Um den Stromverbauch etwas zu senken habe ich nur noch zwei MGL-Instrumente beleuchtet.

Airspace Avoid

FK9 im Hangar

Mein aktueller Stammplatz direkt am Tor

Neues Panel links

Werde vielleicht bei der nächsten Renovierung auf ein kleines Glascockpit von MGL umrüsten - die digitalen Instrumente sind eigentlich O.K. und ich baue sie evtl. später in die SD-1 ein. Die rechte Seite des Panels bleibt vorerst stehen.

Derzeit mit ca. €1100,- wohl das günstigste EFIS.

Samsung Galaxy Tab

Brodit-Halterung für mein Samsung Galaxy Tab mit Airspace Avoid

Neuer Hangarplatz

Vor meinem neuen Hangarplatz in Ampfing (EDNA). Heute das neue Funkgerät von Funkwerk eingebaut. Ging nicht ganz so schnell wie erhofft aber jetzt funkts einwandfrei. Als Backup-GPS das Samsung Galaxy Tab eingebaut mit Brodit-Ladehalterung. Im Gegensatz zum Ipad nur halb so groß und somit leichter unterzubringen. Als App läuft Airspace Avoid.

Die Fahrt dauert jetzt ca.20 Min. länger, aber der Platz ist sehr angenehm. Meine FK9 steht derzeit noch ganz vorne.

Funkwerk ATR500

ICOM AC3E

Statt des bisherigen ICOM A3E, das eigentlich nicht mehr legal betrieben werden darf, auch wenn es beim Vorgänger seit Jahren offenbar nicht beanstandet worden ist, ein neues Funkwerk ATR500 eingebaut. 

EDNH-EDNA

Auf dem Weg zum neuen Hangarplatz in Ampfing. Diesmal ist der Start sauber geglückt - nach dem guten Tipp von Peter habe ich am Anfang der Bahn nicht ganz Vollgas gegeben um Hüpfer zu vermeiden. Die Landung war wie bisher wieder problemlos. Zum ersten Mal auch das Lightspeed Headset mit Bluetooth-Verbindung zum Iphone getestet - funktioniert einwandfrei.

Ich hatte für den Flug ca. 1h errechnet, ich hatte beim Start ca. 25L im Tank für die 150km lange Strecke nach Ampfing. Leider funktioniert die Tankanzeige noch nicht wie gewünscht und muß nochmal im Flieger kalibriert werden.

Neuer Hangarplatz

Von meinem Urlaubsort aus konnte ich glücklicherweise einen neuen Hangarplatz in Ampfing-Waldkraiburg (EDNA) organisieren. Der kleine Platz ist mir noch in guter Erinnerung von meiner UL-Ausbildung bei Klaus Pöllmann - hier habe ich meinen Prüfungsflug absolviert. Der Platz ist noch einigermaßen gut per Auto erreichbar (<1h), die Ausstattung leider nicht ganz so komfortabel wie bisher (keine Tankstelle), dafür hat mir der Vermieter einen gut erreichbaren Platz zugesichert (max. 1 Flieger zum Umrangieren).

2. Flug geschafft (1h Flugzeit)

Bei über 30°C schon fast zu heiß zum fliegen - heute ging es zu meinem zweiten Lokalflug, bei dem ich meine ersten ernsthaften Flugübungen wagen wollte, nachdem ich vor 10 Tagen meinen Erstflug erfolgreich hinter mich gebracht hatte. Ich dürfte zwar nach einem klärenden Gespräch mit dem Hallenvermieter grundsätzlich auf dem Platz bleiben (Kündigung wurde widerrufen), aber leider wurde mein Platz nach dem bedauerlichen Missverständnis vor ca. 2 Wochen bereits weitervermietet und steht somit nicht mehr zur Verfügung.
Der Start war diesmal nicht so gelungen. Ich scheine überhaupt mehr Probleme mit dem Start als mit der Landung zu haben, früher war das eher umgekehrt. Das Höhenruder war durch die fehlende Trimmung nicht ganz neutral sondern etwas vorlastig und so war das Abheben irgendwie holprig. Die gute Steigleistung ist immer noch ungewohnt und so muss ich dauernd auf mein zu hohes Tempo achten.
Bei über 4000ft und max. 120 km/h habe ich die üblichen Übungen zum Eingewöhnen probiert, von Vollkreis bis zu den schnellen Richtungswechseln (Übung zu r Koordination des Seitenruders). Bei Volllast ist ein leichtes Brummen zu vernehmen, ansonsten verlief der Flug problemlos, die Landung war bei den optimalen Bedingungen sehr einfach. Die Temperaturen (Öl+CHT) diesmal stets unter 100°C, trotz der Hitze, Kühlsystem arbeitet demnach einwandfrei. Die höheren Temperaturen davor waren auf einen zu geringen Kühlmittelstand zurückzuführen.

Im Gegensatz zu mir war mein Vorgänger etwas größer und breiter, deshalb hat er sich die breiteren Türen selbst angefertigt. Für mich ergeben sich dadurch keine Vorteile und ich werde bei Gelegenheit die alten Türen wieder mit den neuen Gasdruckfedern einbauen. Die neue Lackierung und größere Maßnahmen sind erstmal auf Eis gelegt bis ich einen neuen Hangarplatz gefunden habe, überhaupt möchte ich mich vorerst aufs Fliegen konzentrieren.